Nissan Murano. Эстафета успеха

Nissan Murano. Эстафета успеха

Nissan Murano второго «издания» продается на российском рынке без малого два года, и по-прежнему притягивает восхищенные взгляды. Еще бы, один космический передок машины чего стоит! Несмотря на внешнее сходство, с предшественником этот автомобиль мало что связывает. Второй Murano стал для японцев работой над ошибками: они добавили внедорожнику лоска, подняли цену и привели в соответствие внутреннее содержание и внешний вид. Теперь полноприводник делит одну платформу с бизнес-седаном Nissan Altima, предназначенным для североамериканского рынка, и более знакомым для нас кроссовером Infiniti FX. Оба они – далеко не дешевые автомобили. Формально Murano – следующая ступень развития после Qashqai, между ними в модельной линейке Nissan никого нет, поскольку X-Trail причислен производителем к семейству внедорожников. С приходом второго поколения Murano пропасть между двумя «братьями» еще больше увеличилась. Зато сократился разрыв между Murano и Infiniti FX, что, несомненно, на руку Nissan – не грех и ценник поднять!

Не пугайтесь!

Несмотря на то, что у кроссовера не осталось ни одной кузовной панели от предшественника, складывается впечатление, будто второй Murano — продукт банального рестайлинга. Он имеет ту же ширину, высоту и колесную базу, и только в длину прибавил 65 мм. В профиль автомобили первого и второго поколений и вовсе кажутся одинаковыми, но это только на первый взгляд. Да, восходящая к задней стойке подоконная линия точь-в-точь как у предшественника, но «накачанные» колесные арки выдают новизну. И не только они.

Дизайнеры в той или иной степени поработали над каждым элементом экстерьера, но тщательнее всего японцы, по всей видимости, трудились над передком. А как же, это отличительная черта Murano! Теперь кроссовер смотрит на мир суровым «взором» треугольных би-ксеноновых фар, а щербатая хромированная решетка радиатора еще сильнее подчеркивает образ хищника. Преемственность налицо!

Другим частям полноприводника повезло куда меньше, даром что покрыты они теперь самозатягивающимся полимерным покрытием Scratch Shield Paint, благодаря которому мелкие царапины самостоятельно исчезают под воздействием солнца. Неясно, для чего кроссоверу приладили «корму» от Qashqai со светодиодными фонарями — подчеркнуть родственные связи? Не к лицу крупному «паркетнику» такие метаморфозы!

Долой аскетичность! 

Как бы то ни было, в формах второго Murano предшественник угадывается на «раз». Тут подправили, там убавили, но суть осталась прежней – гармония, агрессия и японский авангардизм во всей красе. То ли дело салон! На этот раз интерьерщики сделали ставку на премиальность, свойственную, скорее, моделям Infiniti. Рабочее место водителя – как в дорогом седане. Дизайнеры не оставили ни грамма спартанства от предыдущего Murano, и правильно! Вместо рубленой «приборки» – аккуратная и в то же время массивная панель, вместо гремучего пластика – только качественные материалы. А какой список оборудования! Аудиосистема BOSE с 10-канальным усилителем и звуковым процессором, трехзонный климат-контроль, камера заднего вида и прочие прелести цивилизации. Словом, комфорт, свойственный бизнес-классу, теперь у Murano в фаворе. Перед водителем расположился «бублик» мульти-руля с механической или электрической регулировкой в двух плоскостях (у предшественника он регулировался только по углу наклона). За ним под кожаным козырьком – три колодца приборов с более яркой и не такой ядовитой, как раньше, подсветкой. На центральной консоли разместился 7-дюймовый тачскрин-дисплей, а под ним – кнопка запуска двигателя. И все это в «базе».

Сиденья — настоящая американская «классика»: большие, комфортные, но скользкие и практически лишенные боковой поддержки. Передние с электроприводом, задние с механической регулировкой наклона спинки. Подогрев подушек предусмотрен у обоих рядов. Отделка, разумеется, только кожаная, темно-серого или бежевого цвета. В автомобиле чувствуешь себя так, будто сидишь в домашних тапочках в кресле перед телевизором. Сиденья хороши для длительных пробегов по шоссе, а вот пробивать густой трафик городского движения с постоянными перестроениями в них неудобно.

Пассажиры второго ряда нисколько не ущемлены в правах — диван с асимметрично разделенной спинкой широк и просторен, а места в ногах и над головой предостаточно. Плюс ко всему, в зависимости от комплектации для пассажиров могут быть установлены 9-дюймовый дисплей с DVD, инфракрасные наушники и дистанционное управление аудиосистемой. Ну, а если на автомобиле потребуется перевезти крупногабаритный груз (до 1 825 литров), заднюю спинку можно сложить одним движением прямо с водительского места. Обратный процесс происходит чуть медленнее — сервопривод справляется с этим за 8 секунд.

Снова доработанный

Мотор для Murano, как и прежде, предлагается только один. Старый добрый 3,5-литровый V6 в очередной раз доработали и дополнили системой переменного управления впуском (NICS) и системой непрерывного управления фазами газораспределения (C-VTC). Теперь он выдает 249 «лошадок» и крутящий момент в 334 Нм. Пороговое значение позволит серьезно сэкономить на транспортном налоге, ведь «паркетник», поставляемый для Европы, «по паспорту» выдает 265 л.с. Трансмиссия та же — модернизированный бесступенчатый вариатор Xtronic-CVT, с которым Murano разгоняется до «сотни» за 8 секунд. Максимальная скорость ограничена отметкой в 210 км/ч. Вариатор работает четко и адаптирует модель движения под индивидуальный стиль вождения, притом экономичен.

Из внедорожных атрибутов присутствует фирменная система All-Mode 4×4-i, состоящая из межосевой многодисковой муфты и электронной имитации блокировок. В общем то, стандартный набор для кроссовера. На трассе все это работает отлично: по умолчанию крутящий момент идет на передние колеса, но в сложных ситуациях до 50% его муфта перекидывает назад. На легком бездорожье электронная имитация блокировки дифференциала подтормаживает буксующее колесо, но с короткоходными независимыми подвесками и формальной защитой снизу в настоящее бездорожье лучше не лезть.

Чуть дороже

Второй Murano предлагается покупателям в четырех комплектациях. Базовая SE включает в себя покрытие Anti Scratch Paint, 6 подушек безопасности, ESP, ABS, EBD, круиз-контроль, датчики света и дождя, систему доступа Intelligent Key, электроприводы сидений, музыкальную систему BOSE 5.1 с CD-чейнджером и навигацией. Стоит самый простой Murano 1 675 000 рублей. С медиа-центром для задних пассажиров за «паркетник» просят на 85 000 рублей больше. Версия LE отличается памятью настроек сиденья водителя и зеркал, электроприводом регулировки рулевой колонки и двери багажника, и оценивается в 1 765 000 рублей.

Технические характеристики

Источник публикации 

16.04.12

<a href="/files/duster-qashqai.pdf">Дастер против Кашкая</a>

02.11.11

Обновление навигации

06.06.11

Патруль особого назначения