Патруль особого назначения

Патруль особого назначения

Nissan Patrol

Цена, руб. от 3 085 000

Есть такой заезженный штамп в автомобильной журналистике, мол, нынешнее поколение модели такой-то отличается от предшественницы всем, кроме названия. Банальность, но в случае с Nissan Patrol это еще и истина. Между прочим, в самой последней инстанции!

Такой другой коленкор

Вообще говоря, о том, что у внедорожного флагмана модельной линейки Nissan существует богатое на события прошлое, знают очень немногие. Ведь, по сути, начиная со своего дебюта в начале 50-х, Patrol представлял собой весьма узкоспециализированную модель — серьезный вездеход для крутого бездорожья. Этакий минимум комфорта и максимум утилитарности. Конечно, со временем — а времени, как мы видим, у японских инженеров было предостаточно — Patrol менялся, становясь причесаннее и цивилизованнее, не теряя при этом своих выдающихся оффроудных качеств. И до тех пор, пока внедорожники занимали достаточно скромный сегмент автомобильного рынка, подобное положение вещей устраивало всех. Но начиная с 90-х из трудяги, рабочей лошадки вездеход как таковой стал стремительно превращаться в статусное и модное средство передвижения. Как раз эту «движуху» Patrol вовремя и не заметил. Пока главные конкуренты (читай: Toyota Land Cruiser) повышали комфортабельность, безопасность, мощностной потенциал, управляемость на асфальте и качество отделки, Nissan Patrol GR (модель пятого поколения, выпускавшаяся с 1997 по 2009-й) оставался грубым, брутальным, талантливым, но слегка неотесанным парнем. С ним не задумываясь можно было отправляться в разведку, но при этом достаточно тяжело делить будни ежедневной эксплуатации в городе и цивилизованном пригороде.
С одной стороны, оставаться верным фирменной философии, несмотря на требования изменчивого рынка — великое мужество. С другой, когда продажи падают ниже плинтуса, а главный соперник подсчитывает рекордные прибыли, волей-неволей задумаешься о смене жизненных ориентиров. Вот почему когда в начале прошлого года Nissan представил шестую генерацию Patrol (заводской индекс Y62), масштабу перемен никто не удивился.
А ведь новейший внедорожный флагман Nissan изменился, как принято говорить, чуть больше чем полностью. Лишь во внешности модели можно при желании узреть фирменные внедорожные черты прежнего Patrol. Но при этом кузов Y62 здорово увеличился в габаритах. В длину машина вымахала до 5 м 14 см, а в высоту всего 6 см не дотягивает до двух метров. Представьте себе представительский автомобиль на огромных 20-дюймовых колесах, с увеличенным дорожным просветом и сверхагрессивной решеткой радиатора. Впечатляет? Лично меня более чем. Новый Patrol сразу привлекает внимание на дороге. И внимание это весьма специфического порядка — такому гиганту сразу хочется уступить дорогу. Так что по такой принципиальной позиции как Road Presence, то есть «впечатление, которое оставляет машина при первом взгляде», нынешний Nissan Patrol как минимум не уступает Land Cruiser 200. О сравнении со своим предшественником и речи быть не может!

В погоню за лидером

О том, что создатели нового Patrol в качестве главного ориентира выбрали именно 200-й «крузак», можнодогадаться и оказавшись в салоне. Японские инженеры-компоновщики не стесняясь хвастают, что местана диване Y62 почти на 10 см больше, чем у соперника. И это не пустые слова. Здесь и впрямь повольготнее. Другое дело, что третий ряд сидений — а для флагманских вездеходов это, можно сказать, статусная опция — Nissan напротив уступает заклятому конкуренту. Конечно, пассажиры ростом до 175 см смогут разместиться на галерке, хоть и без особого комфорта. Ну, а те, кто вымахал выше, не обессудьте!

Зато, надо отметить, сиденья третьего ряда можно убрать с глаз долой — галерка прячется под полом багажника, ничем не выдавая своего присутствия. Для сравнения, у Toyota Land Cruiser 200 сидушки откидываются по бокам багажника, отнимая полезный объем у «трюма», да и выглядят все это как-то неаккуратно.
Еще больше впечатляет уровень оснащения автомобиля. Это что-то с чем-то! Кожаные сиденья с электроприводом, обогревом и вентиляцией, биксеноновые фары, полный комплект подушек безопасности, русифицированная навигация с цветным дисплеем, бортовой компьютер с управлением через дисплей тач-скрин, мощнейшая музыкальная система с проигрывателем DVD, разъемом для подключения IPod и 13 динамиками фирмы Bose, люк в крыше с электроприводом, встроенные камеры кругового обзора, 20-дюймовые колесные диски, электропривод двери багажника. Круто? Причем это, заметьте, — не список дополнительных опций! Весь перечисленный комплект покупатель получает в минимальной комплектации c весьма забавным для машины с ценой за три миллиона названием Base!
Но дело не только в наличии оборудования как такового — качество исполнения также вышло на совершенно иной уровень. По части дотошности отделки интерьера и добротности используемых материалов новый Patrol на световые года оторвался от своего невзрачного предшественника. Ну и технологии, куда же без них?
Единственным существенным дополнением для внедорожника является пакет опций за 164 000 рублей. Топовый Nissan получает встроенные в подголовники передних сидений мониторы, ремни безопасности с преднатяжителями, а главное — активный круиз-контроль и систему контроля рядности движения. «Круиз», который с помощью радара, установленного под передним бампером, улавливает неожиданно появляющиеся препятствия в виде попутных автомобилей, проявляет завидное рвение — спасаясь от возможного столкновения, электроника так отчаянно бьет по тормозам, что буквально повисаешь на ремнях безопасности. Может пригодиться!
А вот система контроля рядности скорее раздражает. Затея, в общем то, хорошая. Если вы вдруг перестроились, не включив поворотник, Patrol попискиванием пытается разбудить вас — наивная машина полагает, что водитель заснул. Если же вы не возвращаетесь в свой ряд, вездеход… заставит вас это сделать, выборочно подтормаживая колеса. Мда… Учитывая неоднородность отечественной разметки — где-то она приличная, где-то не очень, а где-то ее нет совсем, — не говоря уже о культуре вождения, принятой на наших дорогах, этот разметочный сторож, похоже, будет только мешать. Конечно, его можно отключить нажатием кнопки, но после каждого запуска двигателя назойливая электроника активируется по умолчанию.

Прогресс налицо

Еще сильнее разница в уровне двух автомобилей-однофамильцев чувствуется при сравнении динамических качеств. Если старый «Патрульный» в «базе» оснащался тяговитым, но шумным и не слишком быстрым 6-цилиндровым турбодизелем рабочим объемом 3 литра, то ныне под капотом исполинского вездехода прячется мотор-великан — 5,6-литровая V-образная бензиновая «восьмерка» мощностью — страшно подумать — 405 л.с. В паре с довольно быстро думающей 7-ступенчатой автоматической «коробкой» это сильное оружие. И действительно, для автомобиля снаряженной массой 2 785 кг Patrol более чем приемист и быстр. Правда, на счет заявленных в паспортных данных 6,6 секундах разгона до «сотни» я слегка сомневаюсь, по моим личным ощущениям, речь идет скорее о 8,5 секундах, тем не менее, недостатка запаса под правой ногой не испытываешь никогда. И даже самые рискованные обгоны за рулем Patrol кажутся пустяком.
Отдельная песня — отличная шумо- и виброизоляция. Единственный звук, который вы слышите в салоне, — это басовитый гул, очень приятный на слух, от выхлопной системы. А вот звенящей трели мотора, работающего в зоне оборотов, близких к максимальным, нет как ни вслушивайся. Для столь огромной машины впечатляет и работа мастеров по аэродинамике кузова — никаких присвистов или шума вокруг стоек крыши и огромных зеркал заднего вида. Все это здорово снижает порог ощущения скорости. Когда кажется, что вы в спокойном темпе движетесь где-то на 120 км/ч, велика вероятность, что это сильное заблуждение. Километров этак на сорок в меньшую сторону! По-крайней мере, я пару раз ловил себя на подобном.
Управляемость машины на асфальте тоже улучшилась. Неудивительно, ведь теперь Patrol оснащается независимой подвеской «по кругу», которая отлично фильтрует неровности дороги. Но главная фишка — гидравлическая система ограничения колебаний кузова. Умная Hydraulic Body Motion Control уменьшает крены, перемещая рабочую жидкость в контурах между гидроцилиндрами, по паре которых установлено на каждом колесе. Этим достигается и максимальное сцепление колес с дорогой. Особенно сильно эффект ощущается на проселке с ямами и рытвинами, а также на засыпанных щебенкой дорожках.
А как обстоят дела вне твердого покрытия? В плане внедорожной выносливости новый Patrol все-таки потерял. Как ни крути, а независимая подвеска не столь индифферентна к ударам, как неразрезные балки-мосты, а уникальная для старой модели система отключаемых стабилизаторов поперечной устойчивости обеспечивала поистине феноменальную геометрическую проходимость.
Однако следует напомнить, что лишь считанные единицы из всех владельцев подобных вездеходов хоть раз в жизни выезжают на дорожку в стиле Camel Trophy.
Для внедорожной трассы не экстремального, а просто высокого уровня сложности возможностей новой машины более чем достаточно. У большого Nissan есть серьезная понижающая передача, возможность подключения полного привода с жесткой блокировкой межосевого и заднего межколесного дифференциалов, а также интеллектуальная система выбора режимов работы полноприводной трансмиссии, чем-то напоминающая систему Terrain Response, знакомую нам по вездеходам марки Land Rover. Благодаря маховичку, расположенному рядом с селектором АКП, можно быстро выбрать подходящую к конкретным условиям программу — «снег», «песок», «камни» или «асфальт». И автомобиль будет вести себя соответственно ситуации.
Сами видите, что Patrol стал совсем другим: он больше, комфортнее, мощнее, быстрее, безопаснее и лишь немногим уступает предшественнику на бездорожье. Такой комплект нравится покупателям. Продажи машины превышают результаты предшественника несмотря на цену, чуть ли не вдвое превышающую стоимость прежней модели. За прогресс приходится платить!

Дмитрий Анатольев

Технические характеристики Nissan Patrol Y62 V8 5,6 7AT

Длина, мм 5 140
Ширина, мм 1 995
Высота, мм 1 938
Колесная база, мм 3 075
Снаряженная масса, кг 2 785
Рабочий объем двигателя, см³ 5 552
Макс. мощность, л.с./об/мин. 405/5 800
Макс. крутящий момент, Нм/об/мин. 560/4 000
Макс. скорость, км/ч 210
Разгон 0–100 км/ч, с. 6,6
Расход топлива (шоссе/город), л/100 км 11/20,6
Цена, руб. от 3 085 000

Источник:   Автогид, №20(217) 27 мая - 2 июня

16.04.12

<a href="/files/duster-qashqai.pdf">Дастер против Кашкая</a>

02.11.11

Обновление навигации

06.06.11

Патруль особого назначения