Сравнительный тест Renault Scenic и Nissan Note

Сравнительный тест Renault Scenic и Nissan Note

Разноклассники

Итак, новый год наступил, а с ним пришли и новые трудовые будни. Причем, в стане автопроизводителей каникулы традиционно были недолгими. Дело в том, что январь, во-первых — время подведения итогов и утверждения планов на будущее, а во-вторых — обострения борьбы за клиента, завлекаемого то новыми опциями, то суперскидками…
В сегменте компактвэнов, впрочем, ситуация даже горячее обычного. В январе—феврале в нем должно случиться долгожданное пополнение. В первую очередь это касается нового Opel Meriva, локальный релиз которого откладывался уже два раза. Вторая премьера — KIA Venga. Он у нас почти неизвестен (по крайней мере, на московский автосалон корейцы его почему-то не привезли), хотя появился на свет немногим раньше «немца». Третий новичок — семиместный Ford Grand C-Max. Он заменит у нас обычный C-Max, и о нем мы поговорим в одном из ближайших номеров. Сегодня же у барьера схлестнутся бывалые соперники.
Впрочем, один из участников дуэли условно может считаться новым. Ведь на нашем рынке он появился только прошлым летом. Речь идет о Renault Scenic — автомобиле, который в свое время первенствовал в классе, однако сейчас держится в середине итоговой таблицы. Вот его соперник Nissan Note — участник Топ-3 отечественного хит-парада. Скажем больше, ему хватило сил взорвать не только российский рынок, но и большинство европейских. У этого противостояния, кстати, есть и скрытая интрига: Renault и Nissan, как известно, сотрудничают очень тесно, так что в нашем случае можно говорить о внутрикорпоративном соперничестве.
Но что интересно, японцы и французы к этому относятся вполне нормально: мол, бухгалтерия у компаний раздельная, так что финансово мы совершенно независимы. Еще один немаловажный момент — позиционирование, согласно которому Nissan у нас преподносится, как производитель надежных и довольно престижных компактных машин и кроссоверов. Renault же в последние годы активно осваивает нижние сегменты, приносящие марке наибольшие прибыли.

Однако Scenic к числу «бюджет-каров» отнести достаточно сложно. Начальная стоимость модели составляет 730 000 рублей, что по сегодняшним меркам отнюдь не дешево. Причем автомобиль за эти деньги будет пуст, как бубен шамана. Впрочем, справедливости ради заметим, что за дополнительные 35 000 рублей компактвэн укомплектуют вполне сносно. «Разносолов» вроде парктроников, камер заднего вида или активных биксеноновых фар клиент, разумеется, не дождется (это опции), но вполне приемлемый набор оборудования он получит.
У базового Nissan с оснащением примерно такая же картина. При номинальной стоимости в 485 000 рублей вы однозначно будете лишены большинства современных опций. Хотя ездить можно и на таком автомобиле, но лучше доплатить, тем более, что ценовая разница между комплектациями у «японца» еще меньше, чем у соперника.

На двоих

Моторная линейка Nissan начинается с достаточно слабой 1,4-литровой 88-сильной «четверки», у Renault начальным движком будет более объемный (1,6 литра) бензиновый агрегат мощностью 110 л.с. Нюанс в том, что он же ставится и под капот Note, но уже в качестве топового мотора и за совершенно другие деньги.
Причину тут стоит искать в размерах, а точнее в подходе, который использовался при создании обеих машин. Nissan, к примеру, изначально позиционировался как автомобиль В-класса, пусть и раздутый до габаритов следующего сегмента. Renault, напротив, строился на базе Megane, принадлежащего к С-классу. Первое поколение французского компактвэна даже носило двойное название.
Что же касается размеров, то в этом плане Scenic долго считался чуть ли не эталонным.

Сегодня он по-прежнему представляет собой относительно компактный автомобиль с приличной колесной базой и очень вместительным и практичным салоном.
О последнем позже, сейчас же обратимся к внешним данным, тем более, что в силу своей нераспространенности, этот Renault отечественным клиентам практически незнаком.
Впрочем, если читатель хоть раз интересовался этой моделью, ничего принципиально нового для себя он не почерпнет. У Scenic весьма характерный, узнаваемый экстерьер, освеженный в меру сил командой придворных дизайнеров. Эволюционные метаморфозы по-настоящему заметны лишь в области передней и задней оптики, так что теоретически его даже можно посчитать рестайлинговой версией предшественника. Но это не совсем так. На деле автомобиль подрос по всем направлениям (только в длину он прибавил восемь сантиметров).
Nissan также не лишен обаяния, однако на фоне Renault он смотрится покомпактнее и подешевле, по крайней мере, каких-то особенных стилистических изысков тут нет. Причем прошлогодний рестайлинг картину практически не изменил, так что современный Note — это все тот же, давно известный у нас автомобиль.

С полетом и без
Японский рестайлинг вообще — вещь довольно специфическая. В случае с Note конструкторы, по сути, поработали лишь над адаптацией нового внутрисалонного оборудования (магнитола, навигационная система, камера заднего вида или комплект коммуникационных разъемов). Больше они ничего не трогали, ни снаружи, ни внутри. А зря, ведь тому же Renault в оформлении интерьера Note уступает довольно сильно. Все вроде бы неплохо и симпатично, но лоска маловато и совершенно неэмоционально.
Renault оформлен совершенно иначе. В нынешнем поколении он обзавелся чуть подросшим в высоту кокпитом от Megane с «летящей» центральной консолью. Но главное тут — материалы отделки и оборудование. Ни на первом, ни на втором французы уже давно не экономят. Так что в салоне компактвэна вас будут ждать мягкий и приятный на ощупь полиуретан и идеально сочетающиеся между собой панели.
Отдельного упоминания заслуживает блок управления климатом. Сам климат-контроль значится в списке опций, но это-то немногое, за что действительно имеет смысл заплатить. Отличная и очень производительная система, позволяющая быстро нагреть или проветрить салон, что в наших широтах в последнее время немаловажно. Панель же -полностью цифровая, однако для тех кто предпочитает традиционный вид, предусмотрена «аналоговая» имитация. Но главная ее фишка — возможность смены цвета. С темного на светлый, и наоборот.
В Nissan ничего подобного нет, и не предвидится, но для своего ценника, стоит признать, его салон выглядит более чем прилично. Кстати, о ценах. Note дешевле Scenic лишь при относительно равных комплектациях, однако стоит установить в Nissan ту же навигацию и пару каких-нибудь необязательных опций, как его прайс, как минимум, сравняется с французским.

В прямой зависимости
Зато в практичности Nissan оппоненту нисколько не уступает. Конечно, в салоне Renault традиционно много разного рода ящичков, боксов и емкостей, но не всеми из них удобно пользоваться. В частности, это касается ниш, спрятанных под ковриками.
По части посадки и комфорта машины практически равны, оба компатквэна — обладатели полноценных четырехместных салонов. Формально у Scenic диван разделен на три части, но реально для троих взрослых людей, тем более в зимней одежде, пространства там маловато. Нет, они, конечно, поместятся, но им однозначно будет тесно на уровне локтей, да и ногами придется потолкаться. В Nissan места заметно меньше, но его потенциальный владелец много не потеряет. Хотя, если в вашей семье пять человек, то логичнее, конечно же, будет предпочесть более габаритного и вместительного соперника.
То же касается и перевозки грузов. Номинальный объем багажника Note — 280 литров, правда, при условии, что экземпляр будет оборудован фирменной системой FlexiBoard с выдвигающимся поддоном (он «съедает» порядка 40 «грузолитров»). Полезная вместимость отсека Renault почти в два раза больше. На «полкуба» вместительнее он и после трансформации (1837 против 1332 литров). В общем, внешние габариты в данном случае играют решающую роль.
Как мы уже говорили, обе машины у нас комплектуются двумя моторами, при этом базовый 1,6-литровый агрегат Renault по совместительству играет роль топового у Nissan. В качестве альтернативы «француз» предлагает клиентам «ниссановский» же 2-литровый двигатель от Qashqai в паре с уже привычным вариатором CVT, а Note — упомянутую выше 88-сильную «четверку». Но для чистоты эксперимента мы рассмотрим версии с 1,6-литровым мотором.
Первое, что стоит сказать, этот двигатель очень легок на подъем и здорово раскручивается. По большому счету он без труда тянет даже более тяжелый Scenic… Правда, касается это исключительно версий с механическими КП. Note же был с «автоматом», который, увы, продемонстрировал крайнюю нерасторопность в переключениях. Вот газ оказался задемпфированным в обоих случаях, причем, если в Nissan это вопросов не вызвало, то в Scenic оказалось сюрпризом, и достаточно неприятным. Так как в остальном «француз» едет вполне прилично. Он хорошо рулится и неплохо держит дорогу.
Настройки подвесок больше понравились у Nissan. Они помягче, и поэтому комфорт на относительно неровном покрытии обеспечивают больший. Что характерно «японец» при этом, как и Scenic, кренится довольно мало. Но тут, видимо, сказывается разница в «росте» и весе, так как на высоких скоростях качает его побольше, да и боковой ветер на Note заметен куда сильнее.

Вывод
Если подходить к данной дуэли с маркетинговой точки зрения, то стоит признать, что компании очень грамотно развели свои машины по разным углам, по сути, не оставив им возможности драться за клиента. Nissan предназначен для тех, кто привык меньше тратить, Renault же адресован тем, кто побогаче. Или у кого семья побольше. Все-таки внутри «француза» просторнее, да и багажник у него вместительнее.

+/-
Nissan

1. Практичный и достаточно просторный салон, неплохой уровень эргономики, удобная посадка, широкий список дополнительного оборудования, приемлемая стоимость.

— Прозаичная внешность, недорогие материалы отделки, двухместный задний диван, небольшой багажник, слабая отдача базового мотора, задемпфированный акселератор.

 

Renault

1. Современная внешность, оригинальный интерьер, практичный салон с широкими возможностями трансформации, современное оборудование, большой багажник, достойная динамика.

— Достаточно высокая стоимость базовой версии, зависимость трансмиссий и вариантов исполнения от выбранного силового агрегата, «легкий» педальный узел, задемпфированная педаль газа.

 

Технические характеристики:
Nissan Note Renault Scenic
Длина (мм) 4083 4344
Ширина (мм) 1695 1845
Высота (мм) 1690 1637
Колесная база (мм) 2600 2702
Масса (кг) 1092 1395
Объем багажника (л) 280–1332 437–1837
Раб. объем двигателя (куб см) 1396 1598
Макс. мощность (л.с. при об/мин) 88/5200 110/5500
Макс. крутящий момент (Нм при об/мин) 128/3200 151/4250
Макс. скорость (км/ч) 165 185
Разгон 0–100 км/ч © 13,1 12,6
Средний расход (л) 6,3 7,4
Цена (руб.) от 485 000 от 730 000

16.04.12

<a href="/files/duster-qashqai.pdf">Дастер против Кашкая</a>

02.11.11

Обновление навигации

06.06.11

Патруль особого назначения